青葉駅 2面4線・運転取扱

勤務は07:59:50から開始し、08:00:00までの10秒間は列車が接近しない準備時間です。準備中は時間の倍率に関係なく等速で進みます。新しい列車の接近は全方面を通じて最低10秒間隔とし、所定到着時刻も最低10秒間隔に調整しています。勤務終了時刻は従来どおりです。

1番線＝下り待避線、2番線＝下り本線、3番線＝上り本線、4番線＝上り待避線。1・2番線の間と3・4番線の間に島式ホームがあります。西方からの下り列車・東方からの上り列車を全4番線へ受け入れ可能。どの番線からも正規の出発線へ進出できます。

白テコ11・21は下り側の分岐（N＝2番線、R＝1番線）、12・22は上り側の分岐（N＝3番線、R＝4番線）。13イ・13ロは西方、23イ・23ロは東方の両渡り線です。イ組とロ組はそれぞれ斜め向かいの2つの分岐を連動転換します（N＝直進、R＝上下線を横断）。到着進路での横断はイ組、出発時の横断はロ組を使い、反対組はNで防護します。渡り線を使う進路では、他の線路から列車が進路内に入らないよう、反対側の転てつ器も定位Nにして鎖錠します。転てつ器の転換には2秒必要で、転換完了を照査するまでは進行を指示する信号を現示できません。

2・3番線の出発進路は列車到着前でも先に構成できます。出発側の空き・転てつ位置照査・競合なしを確認すると、出発信号機に進行を指示する信号を現示し、関係転てつ器を鎖錠します。現示は進路と先行列車の状態に応じて警戒・注意・進行のいずれかになります。同方向に連続する到着進路と出発進路は、同じ2・3番線を経由して両方の進路を構成できます。到着後はドアを開けて停車します。出発信号が進行を指示する現示となり、待避・折返しの条件が成立してから、ドア閉め5秒・閉扉確認2秒を行います。普通列車20秒・その他6秒の最低停車時間と所定出発時刻を守るため、その7秒前からドア扱いを開始します（到着後は最低3秒間開扉）。信号が停止現示に戻った場合はドア扱いを中止し、開扉して待機します。これらの秒数はゲーム用の設定です。1・4番線は在線列車を確認して扱います。競合する信号テコは同時に反位にできず、通過後でも先のテコをNへ復位する必要があります。

赤テコ西方場内WAは1AT上、東方場内EAは2AT上に各1本です。白テコの位置で1〜4番線への到着進路を選別します。各番線のWL1〜WL4が西方出発、ER1〜ER4が東方出発です。場内信号テコは方面ごとに1本です。必要な白テコを合わせて赤テコをクリックすると進路設定。停止させるときや通過後は同じ赤テコをもう一度クリックして定位Nに復位します。列車進入により信号機は停止現示になりますが、テコの反位は保持されます。

進路構成時は、競合進路・進路内の在線・転てつ器の所定位置を照査し、関係転てつ器を鎖錠します。他の線路から列車が進路内に入ることを防ぐため、進路外の関係する転てつ器も所定位置で鎖錠します。列車進入後の鎖錠は「進路鎖錠」、転てつ器を含む軌道回路の在線による転換防止は「てっ査鎖錠」と呼びます。接近鎖錠が働いている状態で信号テコを定位に復位すると、停止現示になっても直ちには解錠せず、20秒の解錠時素が満了するまで保持します。列車進入後の取消では通過まで鎖錠を保持し、前頭が次区間へ入ってから後尾が抜けるまでの2秒は旧区間と新区間の両方を在線表示し、後尾がのど部を完全に通過してからその区分を解錠します。上下の直進進路は同時設定できますが、渡り線を使う進路は同じ側の上下両進路と競合します。ホーム区間を共用する進路も競合します。

ダイヤに指定された待避列車は、先発する優等列車の出発を待ちます。折返列車は到着から60秒の運転台交換を経て、来た側へ出発します。出発信号テコは運転台交換中でも扱えますが、列車のドア閉め・出発は交換完了後です。信号テコが反位の間は、関係する転てつテコを操作できません。信号テコを定位に復位しても接近鎖錠・進路鎖錠が継続中の場合は、解錠まで操作できません。この待ち時間は運転指令による条件で、設備の鎖錠とは区別して表示します。出発時刻より前に進行を指示する信号を現示しても列車は所定出発時刻まで停車します。

4灯式の警戒表示型（R・YY・Y・G）をベースとし、盤面では赤＝停止0、橙＝警戒25、黄＝注意45、黄緑＝進行75km/hで表示します。実物のYYは橙黄色2灯であり、盤面色と速度値は青凪電鉄のゲーム設定です。渡り線経由は警戒、待避線分岐と次信号が停止の本線への場内信号機の現示は注意。同方向の出発信号が進行なら本線への場内信号機の現示も進行。先行列車の場外閉塞も現示に反映します。列車表示は区間ごとに切り替わるまま、区間の走行所要時分が現示速度に応じて変わります。折返し列車206は08:02:55到着・08:04:10出発とし、運転台交換後のドア扱い時間を確保しています。難易度は5分あたり上下合計2・3・4本。ゆったりは基本操作と折返し、標準・高密度は待避も扱います。参考にした小田急・相模大野駅の平日時刻表は、下り12時台12本、上り7時台23本（当方で集計）。短い勤務用に再構成しており、実在ダイヤの再現ではありません。公式下り時刻表 ／ 公式上り時刻表。本線の駅外側は上下線とも左右各1区間を追加し、閉塞信号は自動で現示を変えます。

盤面の意匠は、Signal Control Simulatorの公式スクリーンショットの帯状配線・軌道回路窓・銘板・小型テコ配置を参考に、青凪電鉄用に独自に構成しています。

用語：進路の「開通」は所定の通路ができた状態、信号の「現示」は停止・警戒・注意・進行などの表示です。「進行現示」はGだけを指します。Nは定位、Rは反位。テコを定位へ戻す操作を「復位」、転てつ器の向きを変える動作を「転換」、鎖錠を解くことを「解錠」として使い分けます。信号テコの復位と、接近鎖錠・進路鎖錠の解錠は同時になるとは限りません。鎖錠の名称は「てっ査鎖錠」「進路鎖錠」「進路区分鎖錠」「接近鎖錠」を用い、その他の転換防止条件は動作を文章で説明します。用語参考：日本信号・連動装置の解説 ／ 鉄道総研・鎖錠の定義を掲載した問題（問37）。

架空駅・簡略化したゲームです。時素や回転角はゲーム用。写真参考：ご指定の羽根形テコ ／ 継電連動盤の製品写真。図内のテコ配置・配色は青葉駅用に構成しています。

選択した時間はダイヤの対象時間です。時間を過ぎても未出発・構内在線の列車があれば延長運転となり、最後の列車が盤外へ進出してから成績を表示します。延長中の遅延も実際の発着時刻で評価します。

出発信号は、出発進路内（駅寄りの終端区間を含む）が空いていれば、その先の閉塞区間に先行列車がいる場合でも警戒現示（YY・25km/h）で開通できます。次の閉塞信号は停止を表示し、列車は在線区間の手前で待ち、空きが確認できてから進みます。出発進路内の在線・競合進路・未照査の転てつ器がある場合は開通しません。水瀬駅の信号動作は従来の単線閉塞方式のままです。

青葉駅の場内は方向別の単一テコ方式です。西方WAを1AT上、東方EAを2AT上に置き、関係する転てつ器の位置を照査して1〜4番線の進路を選別します。開通後に自動で別番線へ選別し直すことはありません。通過後は同じ場内テコを定位へ復位してください。