直通も、折り返しも、一つの中線で。
1番・4番は方向別本線 ／ 2・3番は両ホームで共有する1本の中線
新凪原駅 発着ダイヤ
| 列車 | 車両 | 運転系統 | 所定線路 | 所定着 | 所定発 | 到着実績 | 出発実績 |
|---|
A＝青凪電鉄、S＝翠陵電鉄。中線の2・3番は同じ線路です。取扱済みはグレー、遅延は赤字、線路相違は所定 → 実績。
運転取扱記録
配線・直通境界の扱い・参考資料
新凪原駅は、青凪電鉄の汐見中央・青葉方面と、翠陵電鉄の翠陵中央・緑園都市方面を結ぶ架空の直通境界駅です。青凪車10両と翠陵車8両が乗り入れます。乗り場は1〜4番ですが、2・3番は同じ中線を両側から使用するため、線路は3本です。中線の在線・進路鎖錠は一体で扱い、別々に2列車を入れることはできません。
1番線は翠陵方面へ、4番線は青凪方面へ通り抜ける本線です。両社側の分岐を介して中線へ入れ、両方向に出発できます。11・12は青凪側の本線分岐、13は中線の方向選択、21・22・23は翠陵側の同等設備です。中線の到着進路では、使用しない側の分岐も所定位置に照査します。
操作は汐見中央駅と同じ発着点方式です。白テコを照査し、赤い発点テコを倒してから白丸の着点ボタンを押します。着点を指定するまでは信号は停止のままです。競合進路や反位の発点テコに関係する分岐は操作できません。接近中の取消は接近鎖錠20秒、進入後は後尾通過まで鎖錠します。通過した発点テコは手動で定位へ戻します。
到着後に引継準備20秒を設け、「乗務員引継を確認」を押すと列車番号と運転条件の引継を完了します。折り返しは運転台交換60秒も必要です。信号が開通していても引継・運転台交換が済むまではドアを閉めません。閉扉5秒・確認2秒後に発車します。引継ボタンや時素は、この架空駅のゲーム上の設定です。
日中は直通2本と青凪側折り返し、標準は両社の折り返し、ラッシュは中線で各停を待避させ急行を先発するダイヤです。全て当駅に停車します。開始前10秒の準備時間と全方面最低10秒の接近間隔を設け、選択時間後も全列車の進出まで延長します。
参考にした新横浜駅は、直通列車と当駅始発が混在します。東急公式時刻表の日吉方面では、参照時の平日12時台に8本、7時台に15本の発車が掲載されています。本ゲームは短い勤務で運転整理を体験できるよう、本数・時刻・折返し運用を独自に再構成しています。
参考資料：東急・新横浜駅構内図 ／ 東急公式時刻表 ／ 相鉄・新横浜駅案内 ／ 鉄道・運輸機構の建設資料 ／ 配線略図.net・東急新横浜線。共用中線と両端の分岐を参考にした独自配線で、実在駅の連動表の再現ではありません。
出発信号は、出発進路内（駅寄りの終端区間を含む）が空いていれば、その先の閉塞区間に先行列車がいる場合でも警戒現示（YY・25km/h）で開通できます。次の閉塞信号は停止を表示し、列車は在線区間の手前で待ち、空きが確認できてから進みます。出発進路内の在線・競合進路・未照査の転てつ器がある場合は開通しません。水瀬駅の信号動作は従来の単線閉塞方式のままです。